“NHAI به عنوان سازمانی تصور شد که فقط یک تیم اصلی برای تصمیم گیری دارد … همه فعالیت های دیگر به خارج از کشور سپرده می شوند”

[ad_1]

کار جاده ای که توسط بزرگراه های ملی (NHs) نشان داده می شود سال گذشته کند نشده است. رئیس سازمان ملی راهداری هند (NHAI) ، SS Sandhu صحبت کرد با دیپاک کومار داش در مورد چشم انداز سال جاری:

ساخت NH با وجود طلسم اول Covid-19 در سالهای 2020-201 به اوج خود رسید. تأثیر موج دوم چگونه کار خواهد کرد؟

علی رغم از دست دادن بهترین ماه های ساخت و ساز به دلیل قفل شدن مربوط به Covid ، NHAI سال گذشته 4192 کیلومتر NH ساخته است و این بالاترین بالاترین ساخت بزرگراه است که در یک سال مالی توسط ما حاصل شده است. تمرکز بر ایجاد بزرگراه های 6 خطه یا بیشتر بوده است که در مقایسه با بزرگراه های قبلی 2-4 خط نیاز به تلاش و منابع بیشتری دارند. NHAI طی سالهای 21-2020 18500 کیلومتر راه ساخته است که بیش از 50 کیلومتر در روز است. در حال حاضر ، این کشور با موج دوم مبارزه می کند. ما در حال ارزیابی وضعیت هستیم و تأثیر آن را بر روی پروژه های مختلف در ایالت ها ارزیابی می کنیم.

چگونه می خواهید با موج فعلی کنار بیایید؟

شرکت های ساختمانی از آخرین تجربه آموخته اند. NHAI به همه مسئولان ، پیمانکاران ، مشاوران خود توصیه کرده است که اقدامات مقدماتی مناسب را برای محدود کردن تأثیر Covid در پروژه های ساخت بزرگراه انجام دهند. از همه افسران سایت و ذینفعان (پیمانکاران و صاحبان امتیاز) خواسته شده است که طبق سیاست دولت پروتکل Covid را دنبال کنند و حداکثر تعداد نیروی کار را واکسینه کنند. ما اطمینان داریم که امسال نیز به اهداف خود خواهیم رسید. در حقیقت ، ما در تلاش هستیم تا سرعت ساخت و ساز در پروژه های Brownfield (موجود) را از نظر جابجایی کمتر در NH ها به دلیل محدودیت های مربوط به Covid و قفل شدن در چندین ایالت ، افزایش دهیم.

نگهداری ضعیف NH ها باعث نگرانی شده است. مردم عوارض می دهند.

NHAI متعهد است که تجربه سفر ایمن ، روان و بدون دردسر را در NHs فراهم کند. ما رتبه بندی 19000 کیلومتری مسیرهای NH 4-6 و جاده های سریع السیر 343 میدان عوارضی را انجام داده ایم و این در مالکیت عمومی است. این اولین ابتکار عمل در بخش راه است. این امر فشار اجتماعی و اخلاقی را بر شرکت ها و بنگاه هایی وارد می کند که در نگهداری جاده ها در رتبه پایین قرار دارند. رتبه بندی بزرگراه یک فعالیت پویا است و باید در طول سال دو بار انجام شود ، به طوری که به ذینفعان فرصتی می دهد تا پارامترهایی را که از آنها عقب مانده اند بهبود ببخشند. برای مقابله با خرابی های توسعه بزرگراه ، NHAI صادر کرده است سیاست سختگیرانه برای اقدام کیفری علیه شرکتها و پرسنل متخلف. به NHAI اجازه می دهد تا مجازات های درجه بندی شده ای را شامل جریمه های سنگین ، تخفیف مجازات و ممنوعیت پیشنهاد مناقصه برای هر پروژه NHAI در آینده تا سه سال. مقامات NHAI نیز به همان اندازه مسئول هستند و مجبورند با اقدامات مجازاتی روبرو شوند. ما همچنین با مشارکت مقامات معتبر دولت بازنشسته بازرسی مستقلی از پروژه های NH در حال انجام را معرفی کرده ایم و تاکنون 111 پروژه شناسایی شده است

احداث بزرگراه در حال تبدیل شدن به سرمایه بیشتر است. برنامه بودجه شما چیست؟

دولت با به دست آوردن بالاترین هزینه تاکنون از 1.18 لور کرور در سال جاری ، به بخش جاده اعتماد داشته است. بیشتر NH هایی که NHAI در حال توسعه است ، مناسب هستند و بسته به میزان ترافیک می توانند طی 15-30 سال هزینه های خود را پرداخت کنند. تمام پروژه های ما قابل حمل هستند. علاوه بر این ، تمام دارایی هایی که NHAI در گذشته ایجاد کرده بودجه پروژه های آینده نیز خواهد بود. بر اساس برنامه خط لوله زیرساخت ملی (NIP) ، هزینه های سرمایه ای کل 33/20 روپیه کرور در 4 تا 4 سال آینده در بخش جاده انجام می شود. همچنین ، NHAI موفق به کسب درآمد از دارایی از طریق عوارض ، بهره برداری و انتقال (TOT) شده است جایی که ما در حال حاضر 17000 کرور روپیه جمع کرده ایم و خط لوله پروژه هایی به ارزش 75000 کرور روپیه را توسعه داده ایم که هر چند ماه یکبار جاده های بیشتری پیدا خواهیم کرد زیر TOT. اعتماد سرمایه گذاری زیرساختی NHAI (InvIT) بستر دیگری برای تأمین پول جاده ها طی 3-5 سال آینده است. این برنامه به عنوان یک دعوت خصوصی ذکر شده برای جذب سرمایه گذاران بزرگ موسسه در حال راه اندازی است. ساخت بزرگراه توسط بخش خصوصی در مدل PPP در چند سال گذشته متوقف شده بود و ما در حال احیای آنها از طریق حالت ساخت-بهره برداری-انتقال (عوارض) هستیم.

آیا NHAI بیشتر به یک آژانس شناور مناقصه شبیه نشده است و همه کارها را به مشاوران و بازیکنان خصوصی واگذار می کند؟

NHAI ، از همان ابتدا ، به عنوان سازمانی تصور می شد که فقط یک تیم اصلی از مسئولان را برای تصمیم گیری در اختیار خواهد داشت و تمام فعالیت های دیگر به خارج از کشور سپرده می شود. تحویل فعالیت های برون سپاری شده توسط مقامات NHAI از نزدیک کنترل می شود. ثابت شده است که این یک مدل بسیار موفق است زیرا NHAI توانسته است کارهایی به ارزش 1.25 لور کرور در سال با قدرت محدود حدود 900 کارمند را انجام دهد. هزینه تأسیس NHAI حدود 1٪ از بودجه سالانه آن است در حالی که در هر بخش سنتی که همه کارها توسط کارمندان عادی انجام می شود ، این هزینه 10-30٪ یا حتی بیشتر است.



لینک شده


سلب مسئولیت

نظرات بیان شده در بالا از نظر نویسنده است.



پایان مقاله



Leave a reply

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>