پاسخ: آیا بازی وسایل نقلیه الکتریکی در شرف تغییر است؟

[ad_1]

این بخشی از خبرنامه Ralph E. Davis Associated (RED) Weekly E&P Update است.


مدتهاست که وسایل نقلیه الکتریکی (EV) و پسر عموهای هیبریدی آنها وجود دارد. به نظر می رسد همه خودروسازان در یک زمان یا در درجه های مختلف در آنها غرق شده اند ، اما اکثر آنها تعداد کمی تولید داشتند و نتوانستند سود کسب کنند. تسلا سرانجام سال گذشته سود سالانه خود را در فروش حدود نیم میلیون خودروی الکترونیکی گزارش کرد.

خودروهای الکتریکی به عنوان یک جایگزین حمل و نقل “بدون کربن” در نظر گرفته می شوند زیرا هیچ گونه انتشار مستقیم ندارند. مطمئناً ، نیرویی که باتری آنها را تأمین می کند باید در جایی تولید شود و در بیشتر ایالات متحده این نیروگاه از نیروگاه های سوخت زغال سنگ یا گاز طبیعی است. اگرچه می توان تقاضای نفت را از طریق تصویب EV کاهش داد ، اما بیشتر این کاهش منجر به افزایش تقاضا برای گاز طبیعی می شود (به خصوص که همچنان سهم بازار خود را از زغال سنگ به دست می آورد) در حالی که برخی از آنها توسط منابع با انتشار کربن پایین تر تأمین می شوند ، مانند باد ، خورشیدی و هسته ای. یکی دیگر از مزایای بالقوه آب و هوایی EV ها این است که انتشار کربن می تواند به منابع ساکن منتقل شود که در آن می توان فناوری هایی مانند ترسیب زیرزمینی CO₂ را به کار گرفت.

رشد خودروهای الکتریکی مشهود است ، اما فاصله زیادی با جابجایی موتورهای بنزینی ندارند. با توجه به تعداد زیادی SUV و کامیون سبک در ناوگان ایالات متحده ، من همیشه اعتقاد داشتم که خودروهای الکتریکی تا زمانی که یک SUV / پیکاپ معرفی نکنند که بتواند از نظر قیمت و قیمت با سایر بنزین های خود رقابت کند ، نمی تواند در بازار خودروی ایالات متحده نفوذ کند. کارایی. اکنون فورد F-150 لایتنینگ می آید.

تاکنون ، احتمالاً تبلیغات تلویزیونی چشمگیر وانت پیکاپ فورد را دیده اید که انتظار می رود سال آینده تولید شود: سایر خودروسازان نیز در شرف عرضه نسخه های خود هستند. تحت تأثیر قرار گرفتن ظاهر لایتنینگ سخت است ، اما من (به طور بدبینانه) آمادگی 100،000 دلاری MSRP را برای خودرویی با اسب بخار کم و گشتاور آماده کردم. نگاهی به برخی مقایسه های عملکردی انداختم و بسیار متعجب شدم. اعداد منتشر شده قیمت گذاری قابل مقایسه ای با مدل های فعلی F-150 (محبوب ترین وسیله نقلیه در ایالات متحده) با تعداد اسب بخار و گشتاور برابر یا بهتر دارند. منفی بزرگ هنوز محدوده رانندگی است که با زمان شارژ مجدد بدتر می شود (برنامه اضافه کردن یک ساعت به مسافت بیش از 300 مایل با باتری استاندارد).

باید ببینیم که وقتی صاعقه به جاده برخورد می کند ، واکنش مصرف کنندگان چگونه است ، اما نشانه های اولیه وجود تقاضای زیاد را نشان می دهد. در سه هفته اول پس از اعلامیه ، فورد بیش از 100000 پیش خرید (هر یک با 100 دلار) را بدست آورده است. این را به 250،000 پیش سفارش که برای سایبرتراک کاملا متفاوت دریافت کرده اضافه کنید و ممکن است شاهد آغاز جهش قابل توجهی در میزان فرزندخواندگی EV باشیم.


درباره نویسنده:

استیو هندریکسون رئیس جمهور است رالف E. دیویس همکاران، یک شرکت Opportune LLP. هندریکسون بیش از 30 سال تجربه رهبری حرفه ای در صنعت انرژی با سابقه اثبات شده ارزش افزوده از طریق خریدها ، توسعه و عملیات دارد. علاوه بر این ، او دانش گسترده ای در زمینه اقتصاد نفت ، امور مالی انرژی ، گزارش ذخیره و مدیریت داده ها دارد و در مهندسی مخازن ، مهندسی تولید و ارزیابی های فنی تخصص عمیقی دارد. هندریکسون یک مهندس حرفه ای مجاز در ایالت تگزاس است و دارای مدرک کارشناسی ارشد در رشته مالی از دانشگاه هوستون و لیسانس مهندسی شیمی از دانشگاه تگزاس در آستین است. وی اخیراً به عنوان عضو هیئت مدیره انجمن مهندسان ارزیابی نفت خدمت کرده و نماینده ثبت شده FINRA است.

Leave a reply

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>