هنوز هم بسیاری از آنها با کشتی P-305 غرق شدند و باید پاسخگویی آنها برطرف شود


عملیات جستجو و نجات چشمگیر شامل پنج کشتی نیروی دریایی ، هواپیماهای نظارتی دریایی P8I و بالگردهای Chetak و Sea King ، که پس از غرق شدن کشتی P-305 توسط طوفان Tauktae آغاز شد ، هم امید و هم استیصال را به همراه داشت. در هنگام غرق شدن هواپیمای P-305 در دوشنبه شب در 70 کیلومتری بمبئی ، در مجموع 261 پرسنل حضور داشتند. بین دوشنبه و چهارشنبه ، نجاتگران شبانه روزی تلاش کردند تا 186 بازمانده را پیدا کنند. حتمی ، در حالی که جستجو ادامه داشت اجساد نیز پیدا شد. هنوز هم نفسگیر است که نیروی دریایی ارتش توانست افرادی را نجات دهد که با موج هایی به اندازه 8-10 متر به دریا طوفانی پریده بودند و بعضی ساعت ها را در آب سپری کردند.

همانطور که گفته شد ، سوال بزرگتر این است که چگونه کشتی های ONGC با بیش از 600 نفر سرنشین در طی یک طوفان خود را در دریا گرفتار کرده اند. به هر حال ، از 11 مه هشدار زیادی در مورد این طوفان صادر شده بود. این زمان کافی بود تا کشتی ها به ایمنی برسند. همچنین گزارش هایی وجود دارد که برخی از تجهیزات نجات مانند قایق های نجات کارایی ندارند. در حالی که هم ONGC و هم Afcons ، پیمانکاری که در حال کار بر روی کشتی ها بود ، سعی کرده اند مقصر را بپذیرند ، کمیته تحقیقاتی که توسط وزارت نفت و گاز طبیعی اتحادیه تشکیل شده است ، باید فرجام های احتمالی هر دو طرف را بررسی کند. رفع لاکون های سیستمیک باید با رفع مسئولیت فاجعه خاص آغاز شود.

آنچه که با بارج P-305 اتفاق افتاده است ، در بخشهای دیگر با توجه به محیط کار و ایمنی سازمانی بارها مشاهده می شود. از آتش سوزی های متعدد در بیمارستان ها در ماه های اخیر تا ریزش بیش از حد ساختمانهای مسکونی ، علت این امر معمولاً نگرش ناسازگارانه نسبت به آمادگی در برابر بلایا است و مسئولین آن گوشه گوشه ها را بریده اند. جدی گرفتن دستورالعمل های ایمنی نیز یک تغییر فرهنگی است که هند به آن نیاز دارد.



لینک شده


این قطعه به عنوان نظر سرمقاله ای در نسخه چاپی تایمز هند.



پایان مقاله



Leave a reply

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>