هند: پرواز زیاد

[ad_1]

بررسی اجمالی

“آیا باید رانندگی کنیم ، قطار بگیریم یا پرواز کنیم؟” زمانی س questionالی شایع در بین همه خانواده های هند بود. تا حد زیادی هنوز هم هست. اما زمان در حال تغییر است. از نظر تاریخی ، انجام یک پرواز همیشه گرانترین روش حمل و نقل بوده و پس از آن قطار و بعد از آن ماشین. اگرچه این احتمالاً هرگز تغییر نخواهد کرد ، اما در آینده ای نزدیک برجستگی شرکت های هواپیمایی به عنوان وسیله ای برای حمل و نقل در هند بسیار دردناک خواهد بود.

با کمال تعجب ، این امر به این دلیل نیست که هندی متوسط ​​در پرواز راحت تر شده است یا به دلیل استقبال بیشتر از شرکت های هواپیمایی که یک روش “ایمن” حمل و نقل در نظر گرفته شده است. در عوض ، این نتیجه تلاشهای پیچیده ای است که از طرف صنایع هواپیمایی بخش خصوصی و دولتی در هند انجام می شود.

آنچه در مورد رشد هواپیمایی هند جالب است اینجاست: در سال 2000 ، 199 میلیون کیلومتر توسط خطوط هوایی برنامه ریزی شده پرواز شده است ، 39 شرکت هواپیمایی غیر برنامه ای در حال فعالیت هستند و 225 هواپیما در سراسر هند با استفاده از مجموع 50 فرودگاه عملیاتی وجود دارد. سریع تا سال 2019 ، جایی که 1،550 میلیون کیلومتر توسط خطوط هوایی برنامه ریزی شده پرواز شد ، 72 خطوط هوایی غیر برنامه ای در حال کار بودند و 680 هواپیمای عظیم با استفاده از تقریباً 125 فرودگاه عملیاتی در سراسر کشور پرواز می کردند.

معنی آن چیست؟ تعداد کیلومترهای پرواز 7.8 برابر رشد کرده است ، تعداد هواپیماهای مورد استفاده 202 درصد افزایش یافته است و تعداد فرودگاه های عملیاتی 2.5 برابر کمتر از 20 سال پیش در هند وجود دارد … این رشد خارق العاده ای است!

این آمار هند را به عنوان هفتمین بازار بزرگ هواپیمایی کشوری در جهان قرار داده و این کشور را به عنوان سومین بازار بزرگ جهان تا سال 2024 معرفی می کند. با افزودن به این تعداد ، هند قصد دارد 100 فرودگاه اضافی تا سال 2024 افتتاح کند.

در حالی که اصول اساسی پرواز در هند تغییر نخواهد کرد ، این گفتگو این سال را ایجاد می کند: چه چیزی عامل اصلی رشد هواپیمایی در هند خواهد بود؟ اتفاقاً سه تا وجود دارد. افزایش تقاضا در سراسر کشور ، افزایش سرمایه گذاری در بخش خصوصی ، و مورد آخر ، مهمتر از همه ، افزایش مشارکت بخش دولتی است. اینها همه آماده اند تا هند را به ارتفاعات جدید برسانند.

یک بخش شرکتی در حال رشد ، و در نتیجه یک طبقه متوسط ​​رو به رشد ، آماده است که بزرگترین عامل جمعیتی در رشد در بخش هواپیمایی هند در کوتاه مدت باشد. این امر منجر به افزایش هزینه ها در سفرهای اوقات فراغت (شامل گردشگری داخلی و خارجی) و همچنین تقاضای کل برای این صنعت خواهد شد. اگر این عوامل با رشد چشمگیر تجارت خارجی همراه شوند ، منجر به این خواهد شد که هند تا سال 2038 به 2380 هواپیمای تجاری جدید احتیاج داشته باشد.

ثانیاً ، انتظار می رود افزایش سرمایه گذاری در بخش خصوصی فشار بی سابقه ای را در صنعت هواپیمایی هند ایجاد کند. طبق آژانس معتبر اعتباری ملی ، CRISIL ، سرمایه گذاری تا روپیه. 420 – پیش بینی می شود 450 میلیارد دلار (6 میلیارد دلار آمریکا) تا سال مالی 23 وارد زیرساخت های فرودگاه هند شود. با افزایش مشارکت بخش خصوصی از طریق مشارکت عمومی و خصوصی (PPP) این موارد بیشتر تقویت خواهد شد. اداره فرودگاه هند برای کمک به این امر در حال مدرنیزه کردن است و این منجر به افزایش پروژه های سبز و همچنین توسعه فرودگاه های ارزان قیمت در سراسر کشور شده است.

سرانجام ، حمایت از بخش دولتی با استراتژی ها و سیاست های متنوع ، صنعت هواپیمایی هند را بیشتر به دنبال خواهد داشت. گذشته از اینکه دولت هند مشارکت بخش خصوصی را تشویق کرده است ، آنها اجازه سرمایه گذاری خارجی تا 49٪ را داده اند. این مورد برای سرویس حمل و نقل هوایی برنامه ریزی شده ، سرویس حمل و نقل هوایی منطقه ای و خطوط هوایی مسافری برنامه ریزی شده داخلی قابل اجرا است. در کنار تشویق سرمایه گذاری مستقیم خارجی ، دولت هند زیرساخت ها را در کوتاه مدت مورد توجه قرار داده است و این منجر به افزایش آزادسازی (به عنوان مثال سیاست آسمان باز) در بخش شده است. بعلاوه ، اداره فرودگاه هند قصد دارد حق الزحمه را لغو کرده و تخفیف های قابل توجهی را در اجاره اجاره برای تشویق به ایجاد امکانات نگهداری ، تعمیر و تعمیرات اساسی در فرودگاه های هند ارائه دهد.

پس چه کسی بیشتر از همه سود می برد؟ در شرایط کنونی ، سه ایرلاین بزرگ داخلی IndiGo ، SpiceJet و Air India هستند. خطوط هوایی اخیراً راه اندازی شده که کمی عقب هستند ، GoAir و Vistara هستند. سهم بازار آنها به شرح زیر است:

در حالی که وجود شرکتهای هواپیمایی منطقه ای کوچکتر و غیرقابل انکار است ، تعداد انگشت شماری از بازیگران اصلی در این بازار حضور دارند که از رشد صنعت هواپیمایی هند سود زیادی خواهند برد. در حقیقت ، بزرگترین شرکتهای هواپیمایی (که در بالا ذکر شد) به دلیل رشد صنعت در 5 سال گذشته ، سطح بالایی از روند صعودی را دیده اند. برخی از فرودگاه های سراسر کشور با رشد چشمگیر به شرح زیر است:

1. بنگالورو: میزان تردد مسافران (به میلیون ها نفر) از 19 در سال مالی 16 به 32 در سال مالی 20 رسید

2. چنای: میزان تردد مسافران (به میلیون ها نفر) از 15 در سال مالی 16 به 22 در سال مالی 20 افزایش یافت

3. دهلی: تردد مسافران (به میلیون ها نفر) از 48 در سال مالی 16 به 67 در سال مالی 20 رسید

4. حیدرآباد: میزان تردد مسافران (به میلیون ها نفر) از 12 در سال مالی 16 به 22 در سال مالی 20 افزایش یافت

5. کلکتا: تردد مسافران (به میلیون ها نفر) از 12 در سال مالی 16 به 22 در سال مالی 20 رسید

به طور سنتی ، برای حمل و نقل با استفاده از فرودگاه ها و هواپیماها همیشه دو الزام وجود داشته است: افراد و بار (گاهی اوقات هر دو!). در نتیجه ، جای تامل دارد که هم تردد مسافر و هم ترافیک حمل و نقل بر صنعت هواپیمایی هند تأثیر می گذارد. تجزیه و تحلیل زیر به طور دقیق ثابت می کند که چرا رشد در هر دو بخش صنعت را به خوبی موقعیت می دهد.

تردد مسافر

از نظر ترافیک مسافر ، در سالهای اخیر به دلیل افزایش درآمد و هوانوردی ارزان قیمت ، رشد بسیار شدید بوده است. میزان تردد مسافران هند در سال مالی 2020 به 341 میلیون نفر رسیده است (تردد مسافران داخلی 275 میلیون نفر و ترافیک بین المللی 66 میلیون نفر بوده است). این نشان دهنده CAGR 11٪ بین FY16-FY20 است. به طور مشخص ، ترافیک مسافر داخلی با CAGR 13٪ بین FY16 و FY20 رشد کرد ، در حالی که ترافیک مسافر بین المللی با CAGR 5٪ بین FY16 و FY20 رشد کرد.

هند جایگاه خود را به عنوان سومین بازار بزرگ هواپیمایی داخلی در جهان رقم زده است. و انتظار می رود تا سال 2024 از انگلیس پیشی بگیرد و به سومین بازار مسافر هوایی بزرگ (برای داخلی و بین المللی) تبدیل شود. تا سال 2036 پیش بینی می شود هند 480 میلیون بروشور داشته باشد که بیشتر از ژاپن خواهد بود (فقط زیر 225 میلیون) و آلمان (کمی بیش از 200 میلیون) در مجموع.
این تحولات بر اقتصاد هند نیز تأثیر مثبت خواهد گذاشت. طبق شورای جهانی سفر و جهانگردی ، هند در مقایسه با کل سهم سفر و جهانگردی به تولید ناخالص داخلی در سال 2019 (7 ~)) در میان 185 کشور در رتبه دهم قرار گرفت.

نمودار زیر برخی از محبوب ترین مقاصد سفرهای ورودی و خروجی را نشان می دهد:

حمل بار

عنصر دوم بار است. میزان حمل و نقل کالا بین CYR 5٪ بین FY16 و FY20 رشد کرد و از 2.70 میلیون تن (MT) به 3.32 MT افزایش یافت. این تجارت توانایی دستیابی به 17 MT تا سال FY40 را دارد.

رشد صادرات و واردات عامل مهمی برای افزایش میزان حمل و نقل کالا خواهد بود ، زیرا 30٪ از کل تجارت با استفاده از مجاری هوایی انجام می شود. در سال 2019 ، دولت هند طرح ملی سیاست حمل بار هوایی را منتشر کرد. پیش بینی می شود این سیاست محموله های هوایی / لجستیک هند را از نظر کارآیی ، یکپارچگی و هزینه و اثربخشی جهانی به استاندارد جهانی طلای جهانی تبدیل کند.

بین سالهای FY16 و FY20 ، ترافیک حمل و نقل داخلی با CAGR 6٪ و میزان حمل و نقل بین المللی با CAGR 5٪ رشد کرده است.

در حالی که ترافیک حمل و نقل داخلی 1.32 MT در سال مالی 20 ، و حمل و نقل بین المللی 2.00 MT بود ، کل ترافیک حمل و نقل در هند می تواند 4 MT تا سال 2023 باشد ، که نشان دهنده CAGR 7٪ (FY16-FY23) است.

علاوه بر این ، انتظار می رود ترافیک حمل و نقل بین المللی با CAGR 7 درصد و ترافیک حمل و نقل داخلی با CAGR 8 درصد (FY16-FY23) رشد کند.

در حالی که ظهور بیماری همه گیر COVID-19 بدون شک تقاضای کوتاه مدت از تردد مسافران را کاهش داده است ، شرکت های هواپیمایی ماهر در تعویض دنده و رشد تجارت باری خود مهارت دارند. تغییر حاصل ، عقیده بیشتری را در مورد این ایده فراهم می کند که شرکت های هواپیمایی قادر خواهند بود طوفانی را که سر راهشان قرار دارد ، تحمل کنند.

به طور خلاصه ، انتظار می رود صنعت هواپیمایی هند بتواند از باطله های متعدد استفاده کند. اینها از افزایش رشد در تردد مسافران و همچنین سطح بالاتری از حمل و نقل کالا / بار ناشی می شود. رشد در این فضا توسط سرمایه گذاری های خصوصی بیشتر کاتالیز می شود و سپس توسط یک اکوسیستم و زیرساخت های مساعد حاصل از ابتکارات دولت ایجاد می شود. به طور خلاصه ، صنعت هواپیمایی هند “آماده پرواز است” ، بنابراین لطفا کمربندهای خود را ببندید!

منابع:
شورای جهانی سفر و جهانگردی
بنیاد ارزش ویژه برند هند



لینک شده


سلب مسئولیت

نظرات بیان شده در بالا از نظر نویسنده است.



پایان مقاله



Leave a reply

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>