هدایت یک رویکرد فناوری-اگنوستیک برای تسهیل توسعه اکوسیستم EV در هند

[ad_1]

آیا می دانید وسایل نقلیه الکتریکی (EV) از قرن نوزدهم وجود داشته است؟ و جالب اینکه در سال 1905 ، سهم آنها در ایالات متحده 30٪ بود در حالی که سهم موتورهای احتراق داخلی (که اکنون در قرن بیست و یکم محبوبیت بیشتری دارد) 22٪ بود (در آن زمان ، آنها در مرحله نوپایی بودند). پس چه چیزی تغییر کرد؟ با توجه به نیاز به مسافرت های طولانی مدت ، وسایل نقلیه ارزان قیمت ICE (و بنزین) با غلبه بر EV ها بر بخش تحرک مسلط می شوند. مورد اول سرمایه گذاری سنگینی را به خود جلب کرد و از این رو به سرعت توسعه یافت. کشف میادین نفتی جدید (در منطقه شورای همکاری خلیج فارس ، ایالات متحده آمریکا ، روسیه و غیره) و در نتیجه سوخت ارزان تر باعث ایجاد انگیزه بیشتر در توسعه وسایل نقلیه ICE شد.

انقلاب اولیه در تحرک با سرعت بالا و صنعتی سازی سریع ، بدون هیچ گونه تمرکز بر آب و هوا و محیط زیست ، ایستگاه های تولید نیروگاه مبتنی بر سوخت گرمایی یا فسیلی بدون کنترل و در سطح جهانی قارچ گونه پیش رفت. سرمایه گذاری در راه حل های ذخیره انرژی بسیار کم و فقط با افزایش آلودگی خودرو ، CO بود2 سطح ، گرم شدن کره زمین ، و غیره ، تمرکز به تدریج به تحرک انتشار صفر تغییر جهت.

با این حال ، انتقال به تحرک پاک کننده تر و توسعه راه حل های ذخیره انرژی برای جایگزینی ICE باید از نظر فناوری باشد. رفع یک فناوری خاص می تواند منجر به مهار نوآوری در فضای EV شود. بنابراین ، دولت ها و سیاست گذاران باید به عنوان تسهیل کننده فناوری های مختلف برای رقابت و رشد عمل کنند.

تکامل EV

در طول سال ها ، EV ها توسط تعدادی باتری – از باتری های اسید سرب موجود در وسایل نقلیه Generation-I (چرخ دستی های گلف و …) گرفته تا باتری های فلز نیکل هیدرید در EV-های نسل دوم (Toyota RAV4) رانده شده اند. هر یک از انواع – اعم از تجاری تجاری راه اندازی شده Modec با استفاده از باتری های گورخری (کلرید سدیم نیکل) یا باتری های یون لیتیوم (پلیمر لیتیوم) که به طور گسترده استفاده می شود – منجر به وزن مخصوص و قدرت بهتر ، ایمنی بهتر و کاهش چرخه شارژ شده است.

در دهه گذشته پیشرفتهای عمده ای در حوزه تحرک الکتریکی (با کاهش بیش از 84٪ در هزینه باتری) شاهد بود. این امر منجر به چندین ماده شیمیایی در یون لیتیوم شد که یا قبلاً در حال استفاده بودند و یا در مراحل مختلف توسعه یا تولید تجاری بودند.

برنامه Advance Chemistry Cells – تحت طرح PLI با هزینه کلی 18100 کرور برای 5 سال – از نظر فن آوری از نظر روش شناختی است. این امر به شکل گیری امکانات بازیافت باتری در هند کمک می کند – مهمترین قسمت انتقال به تحرک سبز. راه حل های مقرون به صرفه در بازیافت نه تنها با بازیابی فلزات گرانبها (که در حال حاضر وارد می شوند) اقتصاد دایره ای را تقویت می کنند بلکه به دلیل سازگار بودن با محیط زیست بسیار مورد نیاز هستند.

بازار بازیافت باتری در حدود 160 گیگاوات ساعت تخمین زده می شود. در حال حاضر ، هزینه بازیافت باتری یون لیتیوم در هند حدود 90 تا 100 روپیه بر کیلوگرم تخمین زده می شود. این برای کاهش ارزش اقتصادی بهتر باید کاهش یابد.

آنچه در هند کار می کند

هند از نظر آب و هوا با دیگر کشورها متفاوت است (باتری های آزمایش شده در 25 درجه در غرب ممکن است برای آب و هوای هند مناسب نباشند ، جایی که گاهی اوقات دما بیش از 45 درجه افزایش می یابد) ، زیرساخت ها ، تنظیمات رانندگی و ترکیب قطعات. از این رو راه حلهای کاملاً متفاوتی لازم است. اطلاعات جمعیتی و قیمت تمام شده محصول نوع فناوری موفق در هند را تعیین می کند.

همچنین ، در مقایسه با بازارهای پیشرفته ، بازار هند تحت سلطه دو چرخ است (81٪ از کل تعداد وسایل نقلیه فروخته شده در هند [20 million units] در سال 2019) ، که بیشتر 40-80 کیلومتر در روز رانده می شوند. زیرساخت های جاده ای در مناطق روستایی و نیمه شهری ممکن است چالش های دیگری ایجاد کند. از این رو ، فناوری مورد استفاده و سایر الزامات متفاوت از آنهایی است که در کشورهای پیشرفته استفاده می شود (جایی که فروش EV در بخش وسایل نقلیه شخصی محور اصلی است). بعلاوه ، مدلهای ابتکاری – مانند تعویض باتری ، لیزینگ خودرو و سایر موارد – که هم اکنون در یک مرحله آزمایشی در هند هستند ، برای شکل گیری و تعریف تصویب آینده وسایل نقلیه الکتریکی به زمان نیاز دارند.

در حال حاضر ، به نظر می رسد Li-ion ، حداقل در کوتاه مدت ، برنده اصلی باشد. هیچ کس واقعاً نمی داند چه چیزی جایگزین آن می شود – آیا این سلول پیل سوختی یا لیتیوم یونی با تراکم و عمر خاص بهتر یا باتری های حالت جامد خواهد بود؟

نقشه راه به سمت تحرک پاک تر به فناوری مناسب باتری ، محیط مساعد و بودجه کافی ، همراه با نیروی انسانی ماهر و چشم انداز سیاست بلند مدت نیاز دارد. NITI Aayog در حال هماهنگی با م institutionsسسات آموزشی مختلف است – بعضی از آنها مانند IIT دهلی ، IIT Guwahati ، IIT Kanpur ، برنامه هایی را با وسایل نقلیه الکتریکی در برنامه درسی خود راه اندازی کرده اند – برای این منظور. تعداد دیگری از موسسات برتر نیز در حال راه اندازی دوره های کوتاه مدت و بلند مدت هستند. از منظر سیاست ، با FAME-II ، هدف ترویج EV کاملاً روشن است. همچنین ، راه اندازی استانداردهای EV توسط BIS ، و سیاست های کشورهای مختلف ، آشکار می کند که دولت ها به عنوان یک تسهیل کننده برای توسعه اکوسیستم EV به روشی فن آورانه عمل می کنند.

توسعه و در دسترس بودن سلولها و باتری ها (محلول ذخیره انرژی) به اندازه اکتشاف و تصفیه روغن ارزشمند است. آنها تا حد زیادی بر پویایی تجارت و زنجیره تأمین جهانی تأثیر خواهند گذاشت. تمرکز دولت این است که از این فرصت استفاده کند و به هند کمک کند واردات نفت را – که 112 میلیارد دلار در سال 2019 بود (یا 4٪ از تولید ناخالص داخلی کشورمان) کاهش دهد.



لینک شده


سلب مسئولیت

نظرات بیان شده در بالا از نظر نویسنده است.



پایان مقاله



Leave a reply

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>