منطقی است که صادرات انجام شود ، نه اینکه ماشین های قدیمی را قراضه کنیم


گزارش شده است که دولت به شدت به دنبال سیاست اسقاط وسایل نقلیه است و اسقاط وسایل نقلیه قدیمی را اجباری می کند و یا برای اسقاط داوطلبانه یارانه می دهد. یک هدف افزایش تقاضا برای خودروهای جدید ، تقویت صنعت خودرو سازی است – این هدف در واقع هدف انگیزه های پسماند در ایالات متحده و اروپا پس از رکود اقتصادی سال 2008 بود. هدف دوم کاهش آلودگی است ، زیرا وسایل نقلیه قدیمی معمولاً گازهای آلاینده و PM2.5 مضر بیشتری نسبت به وسایل نقلیه جدید منتشر می کنند. سوم کاهش مصرف سوخت: وسایل نقلیه جدید دارای مصرف سوخت کمتری هستند. وزیر حمل و نقل نیتین گدکاری جدی ترین طرفدار سیاست جدید اسقاط بوده است.

با این حال ، تجربه جهانی سیاست های قبلی ضایعات کاستی های ضایعات را برجسته می کند. برای مبتدیان ، اسقاط وسایل نقلیه قدیمی باعث می شود که اگر وسایل نقلیه قدیمی به خوبی نگهداری یا موتورهای جدیدی مجهز شده باشند ، سیاست بدی را ایجاد می کند ، همانطور که اغلب در هند اتفاق می افتد. من شخصاً یک اتومبیل 17 ساله در ایالات متحده دارم که آزمایشات انتشار آلاینده واشنگتن دی سی را با رنگهای پرتحرک پشت سر می گذارد.

دوم ، اسقاط خودروهای قدیمی باعث افزایش قیمت خودروهای دست دوم می شود. این حتی به هنگام غنی سازی تولیدکنندگان خودرویی که از قبل سودآور هستند ، به مالکان فقیرتر اتومبیل و صاحبان کامیون کوچکتر ضربه خواهد زد.

سوم ، شواهد بسیاری از کشورها نشان می دهد که سیاست اسقاط خریدهای جدید خودرو را تا چند ماه پیش می آورد اما فروش طولانی مدت را بهبود نمی بخشد. شرکت مشاور Macroeconomic Advisers تخمین زده است که در ایالات متحده در سال 2009 “تقریبا نیمی از 250،000 فروش جدید در ماههای پس از اتمام برنامه اتفاق می افتد و نیمی دیگر در دوره برنامه به هر حال اتفاق می افتد”. صنعت اتومبیل سازی هند طی سال 2020 بسیار متضرر شد و در آن زمان از رونق استقبال می کرد ، اما امروز فروش مجدداً در اوج است و این صنعت با هزینه دولت به هیچ گونه تقویت مصنوعی احتیاج ندارد.

یک مسئله بزرگ آلودگی است. شهرها قطعاً باید وسایل نقلیه ای را که نمی توانند از آزمون آلایندگی عبور کنند ، ممنوع کنند و این هیچ ارتباطی با سن ندارد: بسیاری از وسایل نقلیه به دلیل تعمیر و نگهداری نامناسب حتی اگر نسبتاً جدید باشد ، آلاینده های جدی هستند. شهرهای هند هر دو سال یکبار به آزمایش اجباری وسایل نقلیه احتیاج دارند ، مانند ایالات متحده ، توسط نهادهای جدی. اینها باید به عنوان منبع درآمد دولت تلقی شود و این انگیزه سیاسی را برای بررسی رشوه برای تصفیه های جعلی بهبود می بخشد.

وسایل نقلیه که در بسیاری از کشورها از تست آلایندگی عبور نمی کنند ، معمولاً با قیمت پایین به مناطق روستایی فروخته می شوند. این امر باعث می شود که مقرون به صرفه و سطح زندگی در آنجا بهبود یابد. مناطق روستایی دارای هوای نسبتاً تمیزتری هستند که می توانند برخی از آلودگی های اضافی وسایل نقلیه را تحمل کنند. البته این باعث کاهش انتشار کربن نمی شود ، اما سایر آلاینده ها را در مناطقی که آسیب به سلامت انسان را کاهش می دهند توزیع می کند.

وسایل نقلیه جدید باعث کاهش مصرف سوخت وارداتی می شوند. وسایل نقلیه الکتریکی این کار را حتی بیشتر انجام می دهند اما ممکن است یک دهه طول بکشد تا به اندازه کافی گسترده شوند تا تأثیر قابل توجهی داشته باشند. یک آستر نقره ای: اگر اتومبیل های قدیمی به مناطق روستایی بروند ، تا حدی جایگزین حمل و نقل کالا و مردم با تراکتور می شوند که بسیار سوخت رسان و آلاینده هستند.

بسیاری از سازمان های غیردولتی که در مناطق روستایی کار می کنند برای تأمین بودجه و تحرک درگیر شده اند. در ایالات متحده ، بسیاری از مردم اتومبیل های قدیمی را به ارتش نجات هدیه می دهند ، و سپس آنها را برای کارهای خیرخواهانه و یا حتی برای هدیه دادن به افراد واقعی نیازمند استفاده می کند. استفاده از بودجه عمومی برای ایجاد انگیزه درمورد ضایعات منطقی کمتر از فروش انگیزه به سازمانهای غیردولتی روستایی و پنچایات است.
آلمان در سال 2009 یک برنامه پول نقد برای کلانکرها داشت ، که برای احیای صنعت اتومبیل خود به قطعات ضایعاتی یارانه می داد. اتحادیه پلیس آلمان ، Bund Deutscher Kriminalbeamter ، تخمین زد که 50،000 اتومبیل که ظاهراً به اسکاردارد فروخته شده بود ، به طور غیرقانونی به آفریقا و اروپای شرقی فروخته شده است. دولت حدود 125 میلیون یورو برای از بین رفتن این وسایل نقلیه پرداخت كرده بود تا مردم خودروهای جدید و با مصرف سوخت كمتری خریداری كنند. گروه محیط زیست آلمان دویچه امولثیلفه پیش بینی افزایش دو برابری صادرات غیرقانونی را تا پایان سال اعلام کرد.

چرا به جای اینکه وسایل نقلیه قدیمی را مجبور به اسقاط کنیم ، انگیزه آنها برای صادرات به کشورهایی (بیشتر در آفریقا) با شدت وسایل نقلیه بسیار کم که از آنجا که توانایی خرید وسایل نقلیه دست دوم را ندارند وارد می شود ، نیست؟

در حالت ایده آل ، دولت باید طرحی را از سوی شرکت های خودروسازی برای نوسازی وسایل نقلیه قدیمی برای تصویب استانداردهای آلایندگی و ضمانت محدود به خریداران جدید تشویق کند. این باعث افزایش طول عمر وسایل نقلیه در هند و حفظ سرمایه کمیاب در یک کشور فقیر می شود. وسایل نقلیه نوسازی شده و گارانتی شده حتی در ایالات متحده نیز رونق خوبی دارند.

چنین وسایل نقلیه نوسازی شده به ویژه برای صادرات به سایر کشورهای در حال توسعه جذاب خواهد بود. همانطور که تجربه آلمان در سال 2009 ثابت کرده است ، حتی وسایل نقلیه بدون مرمت نیز بازار صادراتی خواهند داشت. این امر آلودگی را به سایر کشورها با شدت کم صادر می کند و باعث کاهش مشکل در هند می شود. این میزان انتشار کربن جهانی را کاهش نخواهد داد ، اما وسایل نقلیه قدیمی کمک های کوچکی به این مشکل جهانی می کنند.



لینک شده


سلب مسئولیت

نظرات بیان شده در بالا از نظر نویسنده است.



پایان مقاله



Leave a reply

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>