“علی رغم تأثیر Covid ، ما در تلاش هستیم تا سال 2023 کاری در راه آهن سریع السیر احمدآباد – بمبئی انجام دهیم”

[ad_1]

پروژه راه آهن سریع السیر احمدآباد – بمبئی با کرور 1 لورو یک پروژه معتبر است. مدیر عامل شرکت راه آهن سریع السیر ملی با مسئولیت محدود آخال خار چالش های خود را به دیپاک کومار داش:

اکنون پروژه در کجا ایستاده است؟

ما 95٪ زمین در گجرات داریم و از 351 کیلومتر که در این ایالت قرار دارد ، قرارداد 325 کیلومتر اعطا شده است. این پروژه اکنون به طور کامل در مرحله ساخت قرار دارد. کلیه بسته های مدنی باقیمانده در بخش گجرات در طول سال تقویم جاری اهدا می شود. در ماهاراشترا 24٪ زمین تملک شده است. اما این بسیار پراکنده است و ما حتی نمی توانیم در 10-15 کیلومتر کار را ادامه دهیم.

وضعیت در ماهاراشترا چگونه است؟

در پالغار کاملاً موفق بودیم. ما در 71 مورد از 73 روستا بررسی اندازه گیری مشترک انجام داده ایم. این نشان می دهد که مردم تا حد زیادی مخالف این پروژه نیستند. ما 450 سند فروش را در ماهاراشترا تکمیل کردیم ، همه اینها با رضایت است و فقط در پالغار 220 سند فروش را انجام داده ایم. اما ما باید 1200 سند فروش داشته باشیم. مردم آماده دادن زمین هستند ، مسئله اصلی سوابق زمین آنها است.

حدود 500 قطعه وجود دارد که مالکیت زمین مشخص نیست. طرح هایی وجود دارد که 150 یا 200 نام در سوابق وارد می شوند. آنها آن را “طرح گل” می نامند. هیچ راه حل آماده ای برای این وجود ندارد. در گجرات نیز ، ما در مورد زمین هایی که 20 صاحب یک قطعه وجود داشت ، مسائل داشتیم. ما این موضوع را با دولت گجرات در میان گذاشتیم و آنها همه كمكها را برای حل مسائل مالكیت كردند. ما می توانیم مسائل را به خوبی حل و فصل کنیم. اما در پالغار ، در بسیاری از موارد صاحبان واقعی و افرادی که زمین را در اختیار دارند متفاوت هستند.

آیا کوید روی ضرب الاجل تأثیر می گذارد؟

تأثیر Covid در آنجا خواهد بود. اما ما در تلاشیم تا دسامبر 2023 یا اوایل 2024 کاری انجام دهیم. ما همچنین پیمانکار را با این تفکر هماهنگ کرده ایم که بیایید سعی کنیم در یک بخش به منظور آزمایش دست پیدا کنیم. من در حال مذاکره با طرف ژاپنی هستم. ما نتوانسته ایم همه اینها را حدس بزنیم. اما آنها با این نوع چیدمان موافقت می کنند. ما در تلاش هستیم که کاری در سال 2023 انجام شود. اگر نه به طور کامل ، تلاش ما این است که تا حدی این رویا را برآورده کنیم.

آیا انتقال فناوری از ژاپن اتفاق می افتد؟

بگذارید با مناطقی شروع کنیم که هیچ چیز نداریم. مترو و راه آهن دارای مسیرهای بدون بالاست هستند و برای 80 ، 90 یا 100 کیلومتر در ساعت مناسب هستند. اما مسیرهایی که ژاپنی ها می سازند برای سرعت قطار 350 کیلومتر در ساعت مناسب است. بنابراین ، با بحث های فراوان ، سال گذشته آنها توافق کردند که این منطقه را به روی پیمانکاران هندی باز کنند. این یک موفقیت بزرگ است. قبل از شروع به کار ، هر ناظر و کارگران پیمانکار ابتدا آموزش می بینند و توسط متخصصان ژاپنی تأیید صلاحیت می شوند. ما 800 ناظر تخمین زده ایم و کارگران باید برای این کار آموزش ببینند. این به ما کمک می کند تا فناوری مسیر ساخت را که برای 350 کیلومتر در ساعت مناسب است ، بدست آوریم.

دوم ساخت فولاد است که به مهارت بسیار بالایی نیاز دارد. در ابتدا ، این برای بازیکنان ژاپنی نگهداری می شد. کمیته ای از کارشناسان به این نتیجه رسیدند که هم اکنون این مورد در هند وجود ندارد ، اما می توان به آن دست یافت. برای اطمینان از اینکه نیروی کار آموزش دیده هنگام انجام کار از استاندارد خارج نمی شود ، در طول مراحل ساخت در کارگاه ، دو متخصص بین المللی در تاسیسات جوشکاری حضور خواهند داشت. اکنون این بسته برای بازیکنان هندی باز است. پس از انجام این پروژه ، کیفیت ساخت در هند به طور قابل توجهی بهبود می یابد.

زمینه دیگر کیفیت فولاد بود. آنها بر کیفیت ژاپنی اصرار داشتند. ما استانداردهای آنها را گرفتیم و آن را با تولیدکنندگان بزرگ به اشتراک گذاشتیم. حدود یک سال طول کشید و آنها تأیید کردند که قادر به تولید فولاد با کیفیت از استاندارد ژاپن خواهند بود. بنابراین ، تمام فولاد در هند ساخته می شود.

آیا اولین پروژه باعث اعتماد به نفس ما در راه آهن سریع السیر خواهد شد؟

بله ، ما می توانیم کارهای عمرانی ، ساخت فولاد انجام دهیم و خودمان ردیابی کنیم. فقط در دو منطقه نیاز به نگه داشتن دست داریم. یکی از آنها موجودی است. ما 24 مجموعه قطار تخمین زده ایم و شش مورد در اینجا انجام می شود. از آنجا که بیشتر این مواد در هند تولید نمی شوند ، شش مورد در شرایط نابودی کامل آورده می شوند ، اما در اینجا مونتاژ و آزمایش می شوند. بنابراین ، حتی مونتاژ و آزمایش نیاز به سرمایه گذاری حدود 300 کروری توسط تولید کنندگان هندی دارد. ما تخمین می زنیم که اگر تقاضای 100-150 در سال وجود داشته باشد ، احتمالاً راه اندازی یک کارخانه در هند عملی خواهد بود.

حوزه دیگر سیگنالینگ و مخابرات است. ژاپنی ها از کابل های پر از گاز استفاده می کنند. اگر یک ترک کوچک رخ دهد ، گاز شروع به نشت می کند و یک سیستم نظارت بر کابل وجود دارد که به شما نشان می دهد در یک نقطه خاص مشکلی وجود دارد. بنابراین ، می توانید قبل از اینکه باعث خرابی شود ، آن را جایگزین کنید. به همین دلیل قابلیت اطمینان آنها بسیار بالا است. در هند ما کابل های پر از گاز تولید نمی کنیم. سیگنالینگ و مخابرات منطقه ای است که ما به آن نیاز خواهیم داشت چه فناوری ژاپنی و چه اروپایی.

تخصیص بودجه برای امسال افزایش یافته است. چگونه می خواهید سرعت کار را افزایش دهید؟

امسال 14000 کرور روپیه به ما اختصاص داده شده است که بیش از 1000 کرور ماهانه است. ما به کلیه قراردادهای مدنی در گجرات اعطا خواهیم کرد. ما دو قرارداد بزرگ اعطا کرده ایم که این مبلغ در حدود 33000 تا 34000 کرپ روپیه است که طی چهار سال آینده انجام می شود. این 14000 کرور روپیه بیشتر برای کار استفاده خواهد شد.

اکنون برنامه ای برای داشتن شش تا هفت راهرو سریع السیر دیگر در نظر گرفته شده است. آیا این تغییر ایجاد می کند؟

من کاملا مطمئن هستم که اگر این شش تا هفت مورد بیایند ، احتمالاً در سیگنالینگ و مخابرات نیز 70-80٪ می تواند بومی باشد. این مسئله بازار است ، ما توانایی داریم.

موردی که می توانید در راهروهای جدید برنامه ریزی شده به اشتراک بگذارید؟

ما پیش نویس گزارش را برای بخش دهلی-وراناسی ارسال کرده ایم. ما تمام جزئیات را در گزارش نهایی ارائه خواهیم داد. ایده این است که اگر پروژه تحریم شود ، می توانیم از روز اول کار را شروع کنیم. تمام مسیرها در بازده اقتصادی توجیه می شوند.



لینک شده


سلب مسئولیت

نظرات بیان شده در بالا از نظر نویسنده است.



پایان مقاله



Leave a reply

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>