تفکر سیستم ها برای انتقال تحرک الکترونیکی “فقط” در هند اجتناب ناپذیر است

[ad_1]

همانطور که شاهد وقوع یک سال پر آب و هوا برای اقدامات اقلیمی هستیم ، همه نگاه ها به سمت COP26 (بیست و ششمین کنفرانس تغییر اقلیم سازمان ملل متحد برای طرفین) که در ماه نوامبر در گلاسگو برگزار می شود ، خیره شده اند. به عنوان آخرین خزانه برای نجات جهان و در اقدامی پسندیده از زمان توافق پاریس ، برنامه جهانی آب و هوا با تمرکز بر روی صفر خالص ، حتی با ظرافت بیشتری عمل کرده و اقدام محور است.

در اجلاس G20 سال گذشته ، نخست وزیر مودی هند را بیش از اهداف تعیین شده ملی خود در توافقنامه پاریس اعلام کرد که افزایش دما به زیر 2 درجه و ظرفیت نصب شده انرژی های تجدید پذیر در 5 سال گذشته 226 درصد افزایش می یابد. علیرغم پیشرفت صورت گرفته ، بحثهای زیادی در مورد ایجاد سیاست آب و هوایی هند ، به ویژه در مورد اهداف انتشار صفر وجود دارد.

یکی از این مباحث پیرامون رویکرد هدف گذاری خالص صفر در بخشهای پر مصرف کربن از جمله نیرو و حمل و نقل است. در هر دو بخش حیاتی اقتصادی ، طرح موجود عمدتا از طریق سوخت فسیلی تأمین می شود. بنابراین ، دور کردن از زغال سنگ ، بنزین یا گازوئیل باید به دقت برنامه ریزی شود تا هر گونه اختلال احتمالی در فرآیند انتقال را نرم و صاف کند.

به خصوص در بخش حمل و نقل ، تلاش برای پذیرش ماشین های الکتریکی به جای وسایل نقلیه دارای سوخت فسیلی تا سال 2030 ، اغلب خود را به عنوان نقطه صحبت می کند. هند با انجام ابتکارات متعددی برای تسریع در تصویب دستگاه های الکتریکی ، در این مسیر به سمت الکتریسیته دنبال می شود ، که اخیراً اصلاحیه FAME II برای افزایش تقاضای 2W برق است.
پس از همه گیری ، در حالی که تقاطع گفتمان درمورد شمول ، پایداری و انعطاف پذیری بر روایت بهبود اقتصادی حاکم بوده است ، نیاز به فشار برای چنین ویژگی هایی برای انتقال تحرک الکترونیکی نیز هست. در این راستا ، پذیرش مفاهیم انتقال عادلانه و تفکر سیستمی اجتناب ناپذیر است.

“فقط گذار” یک چارچوب سطح کلان مبتنی بر نتیجه ، انعطاف پذیر و فراگیر را تضمین می کند. این مفهوم با توجه به اهمیت خود از واژه “عدالت” ، اطمینان حاصل می کند که تأثیرات اقتصادی-اجتماعی ناشی از هرگونه انتقال ، به طور یکنواخت توسط جامعه ، به ویژه بخشهای حاشیه ای ، توزیع نشده یا تحمل نمی شود. گرچه این مفهوم در برنامه آب و هوا ، به ویژه انتقال انرژی ، جذابیت زیادی پیدا کرده است ، اما می تواند برای تحرک الکترونیکی نیز به کار رود.

در وهله اول ، این شامل پرداختن به تأثیرات بر معیشت افراد وابسته به بخش خودرو ، در حالی که به آینده ای مناسب با آب و هوا می رود. تخمین زده می شود بازار EV هند تا سال 2030 به حدود 206 میلیارد دلار آمریکا رشد کند و انتظار می رود در آینده نزدیک 10 میلیون شغل ایجاد کند. در یكی از یافته های اصلی یك مطالعه CUTS ، انتظار می رود كه جیپور طی 10 سال آینده حدود 45000 شغل جدید ایجاد كند. با این حال ، ترس فوری از زنده ماندن – زیرا مشاغل مربوط به EV به نیروی کار آموزش دیده ویژه ای احتیاج دارند – تقریباً یک سوم افراد مشغول در این بخش را تحت الشعاع قرار می دهد.

در اینجا مهم نگه داشتن افراد در مرکز روند سیاستگذاری است. این به معنای رسیدگی به نگرانی های معیشتی نیروی کار درگیر در ساخت ، عملیات ، خدمات تعمیر و فرآیندهای مدیریت پایان زندگی وسایل نقلیه معمولی ICE با تمرکز بر دامنه توسعه مهارت ، حفظ مهارت های قابل انتقال ، کاهش کیفیت کار و متعاقبا آن است. کیفیت زندگی نیروی کار.

مقبولیت سیاسی یک انتقال عادلانه در خارج از مرزها حاصل شده است. اهمیت آن از طریق طرح برجسته سرمایه گذاری دولت بایدن که به عنوان “طرح مشاغل آمریكایی” مطرح می شود ، مجدداً بیان می شود و همچنین تقریباً همه تصمیمات مربوط به سرمایه گذاری یا سیاستگذاری اخیر در هند با اعلام ظرفیت ایجاد شغل همراه بوده است.

با این حال ، کارهای بیشتری باید انجام شود تا اطمینان حاصل شود که گذار فقط یک مفهوم انتزاعی باقی نمی ماند بلکه در واقع به یک استراتژی تحرک الکترونیکی قابل اجرا تبدیل شده است. در این زمینه ، توافق نامه جدید سبز اتحادیه اروپا تصویری است که یک نقشه راه استراتژیک برای ترجمه چشم اندازها به اقدامات ارائه می دهد.

از سوی دیگر ، رویکرد تفکر سیستمی به معنای مشاهده مشکلات دنیای واقعی به عنوان جلوه ای از نحوه تعامل و عملکرد بازیگران مختلف در یک اکوسیستم است. به عنوان مثال ، مشکلات نابرابری اجتماعی یا پایداری اکولوژیکی در فعالیت های مختلف اقتصادی بدون کاوش در سیستم هایی مانند علوم جوی ، فناوری ، علوم اجتماعی ، سیاست ، اقتصاد رفتاری و غیره به طور جامع قابل حل نیست. به همین ترتیب ، مشکل پایین بودن سطح پذیرش EV به دلیل کمبود از جمله آگاهی ، ظرفیت ناکافی ساخت وسایل نقلیه یا قطعات ، از جمله نیاز به تجزیه و تحلیل سیستم گسترده تری به عنوان نقطه تحقیق دارد.

یک رویکرد تفکر سیستمی ، سیاست گذاران را مجبور می کند افراد یا مصرف کنندگان نهایی را در هسته اصلی تصمیم گیری قرار دهند. بنابراین ، در بخش تحرک الکترونیکی ، رویکرد تفکر سیستمی به تعیین پاسخگویی سیاست برای مقابله با تفاوت های ظریف در سطح خرد کمک می کند. به عنوان مثال ، چگونه می توان قوانین مدیریت اتلاف باتری هند ، سیاست اسقاط یا سیاست های تحرک الکترونیکی را کاملاً مشتری محور قرار داد تا تغییر رفتار را به روشی پیش بینی شده ، به موقع و جامع ایجاد کند؟

علاوه بر این ، یک رویکرد جامع و جامع در سیاست و عملکرد همچنین به حل مشکل تخم مرغ چند ساله که اغلب در بخش تحرک الکترونیکی با آن روبرو می شود ، می پردازد. این مشکل که آیا وسایل نقلیه باید اولویت داشته باشند یا زیرساخت شارژ به راه حل سیستم نیاز دارد. این بدان معنی است که تمرکز باید بر روی ایجاد سیستم باشد تا مصرف کنندگان نهایی از دید و اطمینان استفاده از گزینه های مختلف تحرک الکترونیکی برخوردار باشند.

بنابراین ، در حالی که هند در تلاش است تا كلی باقی بماند ، با ایجاد شغل به عنوان یكی از مناطق تمركز ، درست گرفتن سیاست با الگوبرداری از اصول واقعی تفكر سیستم و انتقال عادلانه ، یك اكوسیستم EV فراگیر و مقاوم را تسهیل می كند ، یعنی با بهره مندی از آخرین شخص در صف است.

با الگوبرداری از این اصول ، هند می تواند به عنوان یک چراغ راهنمای جهانی برای تحرک پاک توسعه یابد و خدمت کند.



لینک شده


سلب مسئولیت

نظرات بیان شده در بالا از نظر نویسنده است.



پایان مقاله



Leave a reply

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>