اقتصاد دایره ای و ابتکار حرکت الکتریکی هند

[ad_1]

نکات خلاصه:

  • طرح PLI که اخیراً برای تولید باتری های پیشرفته اعلام شده بود ، برای تحقق مأموریت EV هند مدت ها بود که به تأخیر افتاده بود.
  • این فشار توسط دولت از نظر فن آوری بسیار عرفانی است ، زیرا شیمی باتری را محدود نمی کند. باتری های مختلفی با پارامترهای مختلف فیزیکی و شیمیایی تولید می شود. با این حال ، این ناهمگنی باتری ها ممکن است ثابت شود که یک سد راه بازیافت است.
  • بنابراین ، برای توسعه زیرساخت ها از جمله محلی سازی فعالیت های بازیافت ، بودجه و نوآوری در فناوری ها و اتخاذ “طراحی برای رویکرد بازیافت” ، یک رویکرد استاندارد مورد نیاز است.

در تلاش ما برای دستیابی به انتشار خالص کربن تا سال 2050 ، وسایل نقلیه الکتریکی (EV) به عنوان یک رقیب مهم در کاهش میزان انتشار به میزان قابل توجهی مطرح شده اند. انتقال كامل اتومبیل ها به الكتریكی باعث كاهش انتشار گازهای گلخانه ای (GHG) به میزان 7 میلیارد تن CO می شود2 معادل در سال که حدود 14٪ از کل انتشار گازهای گلخانه ای است که سالانه تولید می شود. با این حال ، با افزایش تعداد EV ها ، تقاضا برای قطعات ، به ویژه باتری ها نیز افزایش می یابد. طبق مطالعه ای که توسط شورای انرژی ، محیط زیست و آب (CEEW) انجام شده است ، فروش تجمعی EV احتمالاً تا سال 2030 از 100 میلیون واحد عبور خواهد کرد. انتظار می رود هنگام تولید این باتری ها ، حدود 4 – 5 میلیون تن زباله باتری فرآوری نشده تولید شود. دور انداخته می شوند خرج کرد باتری ها تهدیدی برای محیط زیست محسوب می شوند اما همچنین مزایای اقتصادی بالقوه مربوط به فلزات حیاتی مانند کبالت و نیکل را در اختیار ما قرار می دهند. از این رو، بازیافت باید با هدف دو جانبه کاهش تأثیرات زیست محیطی و کاهش واردات مواد معدنی حیاتی از طریق تقویت تولید داخلی این مواد معدنی از طریق بازیافت دنبال شود ، بنابراین “آتمانیربهارتا

در این راستا ، طرح تشویقی مرتبط با تولید (PLI) که اخیراً اعلام شده است ، برای تولید باتری های پیشرفته دارای ماهیت فن آوری است زیرا باتری ها را بر اساس شیمی آنها تعریف نمی کند. در این طرح ، باتری های پیشرفته بر اساس چگالی انرژی برتر و چرخه عمر طولانی تر آنها تعریف شده است. پیش بینی می شود که این فشار منجر به تولید تعداد زیادی باتری در داخل کشور نگردد ، بلکه باعث ایجاد ناهمگنی بیشتر در انواع باتری های مورد استفاده به ویژه در خودروهای برقی شود. اگرچه ممکن است در آغاز این کار قابل کنترل به نظر برسد ، اما هنگامی که این باتری ها به پایان عمر خود می رسند ، ذخیره باتری های ضایعاتی به دلیل تغییرپذیری فناوری و خطرات ایمنی مرتبط با آن ، به استراتژی های ویژه ای نیاز دارند. فقط در صورت بازیافت این باتری های ضایعاتی به روشی پایدار ، ابتکارات تحرک الکتریکی می توانند به معنای واقعی به پایداری برسند.

با توجه به موارد ذکر شده ، صنعت چالشهای مضاعفی دارد که صنعت در آینده قابل پیش بینی باید با آنها روبرو شود ، یعنی: (الف) تأمین اعتبار برای راه اندازی واحدهای بازیافت با قابلیت اداره باتری ها با فن آوری ها و مزرعه های مختلف ، و (ب) پیشرفت های فنی مورد نیاز در فن آوری بازیافت که میزان بهبودی را بهبود می بخشد. پیش بینی می شود که جذب سرمایه گذاری و تهیه نقشه راه برای افزایش مهارت های فنی و ظرفیت بازیافت یک تغییر دهنده بازی باشد. از آنجا که بازار تولید و بازیافت باتری هند هنوز در مرحله جنینی است ، این یک چالش و یک فرصت را برای ما فراهم می کند تا یک اکوسیستم کارآمد را برای تحرک پایدار توسعه دهیم و به عنوان یک قطب جهانی برای تولید و بازیافت باتری های پیشرفته ظاهر شویم. برای ارتقا این صنعت ، دولت باید حمایت از پروژه های آزمایشی و انگیزه تحقیق و توسعه را در زمینه تولید باتری و بازیافت آغاز كند.

در حال حاضر ، جمع آوری و حمل و نقل باتری ها حدود 40 تا 50 درصد از کل هزینه بازیافت را نشان می دهد. برای کاهش این مورد ، نیاز به محلی سازی فعالیت های بازیافت وجود دارد. اگر بومی سازی ساخت و بازیافت باتری را دنبال کنیم ، راه اندازی چندین کارخانه برای بازیافت چندین نوع باتری از نظر اقتصادی چالش برانگیز است. یک گزینه جایگزین برای این می تواند این باشد که یک اکوسیستم بازیافت اگنوستیک فناوری ساخته شود که انواع باتری ها را مصرف کند. راه اندازی کارخانه های بازیافت به همراه کارخانه های تولیدی به صورت استراتژیک و توزیع یکنواخت ، نیاز به حمل و نقل طولانی مدت را کاهش داده و در نتیجه هزینه را کاهش می دهد. محلی سازی همچنین فعالیت اقتصادی محلی ایجاد می کند ، زیرا بازیافت یک صنعت قابل توجه خواهد بود و ارزش بالقوه آن در آینده بیش از 1000 میلیون دلار است که توسط JMK Research گزارش شده است.

متأسفانه ، باتری کافی برای دستیابی به مقیاس اقتصادی در بازیافت وجود ندارد و بنابراین صنایع هنوز در مورد راه اندازی کارخانه های بازیافت تردید دارند. استاندارد کردن شکل و اندازه باتری برای کاهش هزینه ها چالش دیگری است زیرا باتری ها متناسب با کاربردهای مختلف تولید می شوند. علاوه بر این ، تفاوت در خصوصیات و عملکرد مزیت رقابتی و حقوق مالکیت معنوی را برای تولیدکنندگانی که در تحقیقات باتری سرمایه گذاری می کنند فراهم می کند. این استاندارد سازی را در کوتاه مدت تقریباً غیرممکن می کند. با این وجود اگر باتری تولید شود با در نظر گرفتن جنبه بازیافت ، چالش بازیافت نیز حل می شود. در حال حاضر تولیدکنندگان باتری روش “طراحی برای قابلیت بازیافت” را دنبال نمی کنند. اگر باتری ها به راحتی بازیافت شوند ، در طولانی مدت مزایای رقابتی دارند.

با توجه به اینکه بازیافت باتری باید از نظر اجتماعی مسئولیت بیشتری داشته باشد ، فن آوری های بازیافت محیط زیست باید با اثر کربن صفر بر روی محیط زیست ساخته شوند و چرخه زندگی آن را پایدار نگه دارند. اگر هند به دنبال تبدیل شدن به یک قطب جهانی برای بازیافت باتری های یون لیتیوم (LIB) باشد ، به یک سیاست محکم ، بودجه و نوآوری در فن آوری نیاز دارد.



لینک شده


سلب مسئولیت

نظرات بیان شده در بالا از نظر نویسنده است.



پایان مقاله



Leave a reply

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>